7.避免电池事故，要靠技术水平与安全规范
锂离子电池是一个非常好的储能装置，用途很广，性能也很优异，但是它有一个问题，那就是它会出现热安全安全事故。电池热安全事故的一个共性特征，我们叫电池热失控。电池需要在一个正常的温度范围内才能进行正常的充放电，一般来讲 这个温度范围是零下二三十度到零上三五十度，超过这个一般来说就有风险。到了多少度会出现问题呢？一般来说，接近100摄氏度的时候就会开始有一些非正常的副反应。国家监控平台是对电动汽车安全全监控的，从这几年的数据来看，发生事故的概率大概是万分之0.5。其实这个跟传统车——燃油车烧车事故是大体相当的。
相反，我们电动车实际上是比较简单的，反倒是死亡的人数比较多。统计表明， 2021年发生了1.8万起的事故，死亡了57人，伤了157人 。这个问题形成了一个社会关注的热点问题，是政府重点抓的一件事情。
那么从技术角度来讲就说明技术水平、安全规范是起决定作用的。至于集中式储能电站，它的电池容量的规模就是非常大的，一般都在1万度电以上，我们对储能电站要有更好的技术水平，更完善的技术保障体系才能防止它的事故发生。
8.三大“法宝”保障储能电站的安全
我们主要有三条途径解决储能电站的应用安全性：一个就是针对在使用过程中的各种各样的诱因，比如说过充慢慢电池中间有一些颗粒，会造成内短路，热管理系统不好，过热了，比方说夏天一般烧车的事故会增加。对于这样一些问题，我们要通过主动监控预警的方式来发现它，这就叫主动安全技术。
第二个我们本质安全就是电池本身的安全性要好，要从电池的正负极材料的选择、电解液的选择、隔膜的选择以及整个设计制造过程来保证它。
第三个就是一旦我们本质安全出了点问题，由于各种诱因它没扛住，就像我们人一样它感染了，那怎么办呢？我们最好不要让它传染，电池系统是由很多个电池组成的，那么最好不能让它蔓延，这是最后一招来阻断他的蔓延，保证你就算是有诱因 就算是有一个电池发生的问题，但是整个系统没问题，这就要靠我们的隔热散热 还有消防来解决。
9.电动汽车能变成电网的充电宝
我们一般的时候是电网给车充电，我们现在也可以用车给电网充电，把车变成电网的充电宝，这不就双向了吗？也就是说，这个车既可以充电又可以往回放电，这就叫车网互动。比如说大家都在下班的时候六点钟来充电，那这电网是受不了的，但如果我们后半夜充电，我们反倒是把后半夜那个波谷给它填了，而我们的波峰还没有，所以这就叫削峰填谷。这个还不是车网互动，只是有序充电，也就是我们用一个后台来调度大家充电，我们叫广义的车网互动，有序充电到车网互动，有序叫V1G单向的，车网互动是叫V2G双向的。
10.车网互动能为多方赢得收益
那么我们还可以扩展到什么呢？就是车跟车充电，车跟房子、车跟建筑、车跟微网 都可以互动，不一定非要只是跟大电网互动，所以这个灵活性非常非常的大，我们这个用户是有收益的，而且可以创造很多就业机会。大家这么多车，他要聚合起来 有很多人会办这个公司。而且政府也可以参与建立后台，国家电网也会参与调动，大家都有收益。
那我们比较一下我们电动汽车储能，跟前面说到的像现在的这种固定式储能电站相比有什么特点呢？第一成本低，我们电动车本来就是买来的，已经是买了出了钱的；第二呢风险低，因为我们电动车的安全事故不会有特别大的事故，因为它电池比较少，当然技术难度有提高。
大家会疑问呢？我这个车又开车又储能，那个电池就废了对吧，实际上，我们现在的电池寿命是富余的。如果每次满电跑500公里的电动车，你要是1000次（满充满放）循环的寿命，你能开多少呢？50万公里。你要2000次的循环寿命，100万公里。而一般来讲，私家车一年也就开1万多公里，我们十年，也就是一二十万公里，所以我们电池的寿命是富余的。
另外我们90%的时间车都是停着的，所以在90%这个时间是可以用来进行车网互动赚取收益的。我们一辆车的力量是很小的，如果把所有的车合起来就大了。
11.车网互动离不开电池技术的创新
随着今后的发展，我们还有不断的电池技术的创新，比如说大家现在寄予厚望的固态电池。从固态电池目前的研发看，有三种技术路线，氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是我们车用全固态电池的主要选择。因为硫化物是在中间离子导电率最好的一种电解质，现在还有很多的技术难题需要克服，我们预计到2030年全固态电池占整个电池的量不会超过1%；在2030-2060年，我们现有的锂离子电池仍然会继续发展。
目前用的储能电站的电池，比方说磷酸铁锂电池本身就是一种非常好的低成本、安全、长寿命的电池，所以我们对它也寄予了很大的希望，磷酸铁锂电池是完全中国自主的、不要镍不要钴，仍然是最佳选择之一。
12.加强关键技术研发，让储能从配角变成主角
我作一个储能市场发展的综合建议：首先，我们要明确主流储能技术的战略地位，是实现碳中和的关键之一；第二我们要明确储能在新能源中间的角色定位；第三就是要加强储能相关的关键技术研发；第四就是建设车网互动V2X的基础设施；最后就是要健全多层次统一电力市场体系。
