目前，中国通号在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室，累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总和，成为我国高铁建设的宝贵财富。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。近期，由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）完成实验室测试，将进入现场试验阶段。这标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破。

高铁列车运行控制系统是高铁运转的中枢，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的重要一环。此前，世界上只有德、法、日等少数国家掌握该技术。在国家有关部门牵头下，中国通号由引进消化吸收，通过自主创新实现了高铁列车运行控制核心技术的完全自主化，建立了中国列车运行控制技术标准，实现了列车运行控制核心技术和产品的完全国产化，摆脱对国外技术的依赖。

高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控制技术基础上增加列车自动驾驶功能的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势。中国通号参与了我国全部重大高速铁路列车运行控制系统建设，为我国超过2万公里高速铁路装备了世界领先的列车运行控制系统，圆满完成京沪高铁达速350公里列控系统改造，正在开展京津城际时速350公里列控系统改造。

在中国通号自主化民族通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代。城际铁路领域，中国通号在广东莞惠城际成功建设全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于2018年底全线贯通。列车可自动运行，具备车站定点停车功能，停车误差不超过35厘米；地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目；装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线，是国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%；中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟；货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化。